6月9日12時
，由雲南建投投資建設
，中鐵大橋局承建的永（仁）大（姚）高速永仁大橋正式通車
。

永大高速公路項目起於永仁縣永定鎮
，接G5京昆高速
，止於大姚縣金碧鎮
，接楚姚高速
，是滇中滇西北上四川、出滇入川的高速交通樞紐
，項目主線全長62.97公裏
，雙向四車道高速公路標準建設
，路基寬25.5米
，設計速度80公裏/小時
，橋隧比44.31%
。

永仁大橋爲楚雄州境內最大的一座公路懸索橋
，雲南省第三大懸索橋
，是永大高速公路控制性工程
，跨越江底河峽谷
，位於永仁縣與大姚縣交界處
，主橋採用主跨920米的雙塔單跨重力式錨碇鋼箱梁懸索橋
，引橋採用左、右幅分離式設計
，永仁岸引橋爲2×（50+65+50）米鋼混組合梁橋
，大姚岸引橋爲（60+70+60）米鋼混組合梁橋
，橋梁全長1668米
。

永仁大橋橋址處於峽谷之中
，常年風力在6級以上
，最大風力達11級
，爲保證大橋順利建設
，自2020年5月8日開工建設以來
，建設者們發揚開路先鋒精神
，強化精細化管理
，強化質量安全管控
，全力以赴
，保障大橋安全優質建成
。

項目部以快速化施工爲導向
，研究摸索出一套完整的懸索橋混凝土高塔快速化施工技術
，通過優化爬模體系、主筋簾式吊裝、箍筋整體吊裝、勁性骨架整體預制吊裝等工藝
，克服了橋區風大、溫差大、雨季周期長等困難
，使主塔施工速度達到每天1.2米
，提前半年實現封頂
。

針對重力式錨碇基坑深度深、尺寸大、開挖困難等情況
，項目部對開挖及出渣方式進行技術攻關
，採用了“三階段多通道”的施工方法
，平均每天出渣方量能達到4600方
，使得錨碇工期提前4個月
。

在面對林區幹旱、大風條件下鋼箱梁環縫焊接的巨大防火壓力下
，項目部設計並使用了磁吸便攜式兜火槽及防風焊接圍擋、移動式全封閉防火焊接作業平臺、布設全覆蓋式消防水網系統
，有效防止了森林火災的發生
。

在不斷完善技術和工藝的同時
，項目部把學習貫徹黨的二十大精神落實到項目建設中
。項目部全員聚焦質量管控、安全生產、搶抓工期等工作
，緊密圍繞項目建成目標任務
，根據施工情況研討、優化施工方案
。

全體施工人員充分展現大橋人不畏艱險
，不怕喫苦的一流建橋鐵軍的優秀精神作風
，緊扣時間節點
，狠抓工作落實
，全力推進項目建設提速增效
，奮力衝刺目標任務
，以工作實效推動黨的二十大精神落地
，築起實實在在的“民心橋”
。

永大高速公路建成通車後
，實現了永仁、大姚兩地橋與山相連、路與景相間
，成爲滇中滇西北上四川
，南下滇南
，通向金水河口岸出境越南的國際大通道
，楚雄也成爲滇中互聯互通、成網成環、橫跨東西、貫穿南北、出滇入川的高速交通樞紐
，對實現省內外互聯互通、促進區域間交流與合作具有重大意義
。