6月11日
，由廣東交通集團投資
，中鐵大橋局承建的清遠清新至廣州花都高速公路北江特大橋主塔樁基施工全部完成
，大橋主體工程施工進入全新階段
。

本次澆築的4號墩樁基共設24根樁
，樁徑3米
，樁長20-61.5米
，鋼護筒直徑3.3米
，最長施工長度50米
，澆築方量475方
，採用旋挖鑽+衝擊鑽組合成孔
，具有施工速度快、質量相對穩定
，受氣候因素影響小等優點
。

北江特大橋爲全長1440米的四塔雙索面半漂浮體系混凝土斜拉橋
，橫跨北江
，鏈接清城橫荷與清新山塘
，是清花高速項目的關鍵控制性工程
。大橋主塔塔身形似“鑽石”
，塔冠宛若“鳳凰尾翼”
，造型新穎獨特
，主梁爲PK箱混凝土梁
，全寬37.6米
，斜拉索採用扇形布置
，爲空間雙索面
，每一扇面由28對斜拉索組成
，標準索距6米
。

項目管理團隊精心籌劃、科學組織
，堅持“一切工作到項目”的理念
，推進快速化施工
，耗時僅100天就完成了817.6米的主棧橋以及3個主墩鑽孔平臺的建設
。樁基施工過程中
，施工人員克服地質情況復雜、技術難度高、施工難度大等諸多困難
，日夜奮戰、迎難而上
，爲項目起步打下了堅實的基礎
。截至目前
，大橋主墩樁基施工已完成
，將全面轉入承臺施工
，其中
，5號主墩承臺鋼管樁圍堰已於5月25日完成圍堰封底
，各方面正按計劃穩步推進
。

北江特大橋施工技術難度高
，主墩共布設鑽孔樁120根
，其中3號、4號、5號主墩樁徑均爲3米
，採用嵌巖樁方案；6號墩樁徑爲2米
，鑽孔樁最長達102米
，採用摩擦樁和嵌巖樁組合方案
。橋位處地質情況復雜
，主要爲巖溶、裂隙、斜面巖與陡坡巖
，裂隙發育巖層在地下水的作用下形成巖溶發育區
，巖溶發育程度爲極強發育
，給主橋施工帶來了極大的挑戰
。其中
，4號墩存在一個大型開口狀溶洞
，該溶洞爲半填充溶洞
，最大溶腔高度達21.2米
。而6號墩地質條件更爲復雜
，位於北江斷裂次級斷裂帶上
，且巖溶發育成熟
，共有21根樁基施工涉及該溶洞
，最大溶腔高度達11.6米
。

針對溶洞、斜巖等不良地質
，項目部對溶洞樁基的施工採用“一樁一方案”
，通過提前對溶洞採取預注漿、灌注混凝土、拋填片石黏土等一系列處理措施
，確保施工平臺及樁基施工安全
。此外
，現場施工過程技術人員24小時輪班盯控
，實時檢測泥漿指標
，技術團隊結合實地地勘、管波、CT掃描及旋挖筒鑽取芯等舉措
，綜合判斷實際嵌巖標高
，避免了樁底嵌巖部分夾雜巖溶、裂隙、斜面巖、陡坡巖等情況發生
，從而有效確保了樁基的施工質量
。項目部還多次組織專家論證會
，優化樁基施工方案
，在樁基施工過程中
，採用衝擊鑽與大型旋挖鑽機接力進行鑽孔
，並輔以“黑旋風”泥砂分離器、“樁無憂”超聲波檢孔儀、“灌無憂”混凝土超灌控制儀等系列智能控制設備
，攻克了不良地質條件下超長鑽孔樁施工的技術難題
，保證樁基施工安全、優質、高效、有序完成
。

發展絕不能以人的生命爲代價
，這是一條不可逾越的紅線
。清花高速TJ3標項目部通過科技興安
，利用數字化產業工人培訓中心爲載體
，以虛擬和實體體驗相結合的方式
，採用先進成熟的VR技術
，以三維動態的形式全真模擬出工地施工真實場景和險情
，結合智能安全培訓工具箱實現培訓人員身份識別、籤到、打卡考勤、電子自動建檔等功能
。以創新安全教育的方法和形式
，引入新模式
，避免“滿堂灌”的培訓方式
，採取啓發式、互動式的教育方法
，喜聞樂見、寓教於樂
，易於接受
，提高全員的參與熱情和培訓效果
，增強全員的法律意識、責任意識、規則意識和自我保護意識
，牢固樹立“紅線”意識和“零事故”理念
，進一步夯實項目安全生產管理基礎
，有效保證項目高質量發展
。

清花高速項目起於清遠市北側汕湛高速的五星樞紐互通
，向南依次通過太平鎮、山塘鎮
，在山塘鎮南側橫跨北江
，經石角鎮東側繼續往南
，於民安村附近上跨佛清從高速公路
，經美林湖西側向南
，經赤坭鎮西南、炭步鎮西側連入廣州花都區
，路線總長約54千米
。項目對推進“廣佛肇清雲韶經濟圈”協調發展
，加強廣州、清遠和佛山三個城市間的聯系將發揮重要作用
，同時
，將進一步強化粵港澳大灣區對清遠的輻射帶動作用
，助力大灣區經濟社會發展
。