4月20日
，通滬鐵路一期開始聯調聯試
，開通運行進入倒計時
，中午12點首輛聯調聯試檢測車從上海站緩緩駛出
，下午1點40分左右列車駛上滬通長江大橋
，以每小時120公裏的速度向南通方向駛去
，這座11公裏長的大橋迎來首次“大考”
。

滬通長江大橋主橋採用主跨1092米的鋼桁梁斜拉橋結構
，爲世界上最大跨徑的公鐵兩用斜拉橋
，也是世界上首座超過千米跨度的公鐵兩用橋梁
。大橋全長11072米
，上層爲雙向六車道高速公路
，下層爲雙向四線鐵路
。

　　滬通長江大橋作爲國家八縱八橫鐵路網中沿海高鐵的重要組成部分
，是通滬鐵路、通蘇嘉城際鐵路、錫通高速公路共同的過江通道
。大橋通車後
，將成爲沿海重要鐵路、公路過江通道
，有利於加快建設我國沿海鐵路快速通道
，促進長三角城市羣經濟一體化進程
。

聯調聯試是爲確保動車組列車安全平穩運行
，在高鐵開通前進行的嚴格試驗檢測和設備調整優化
。而被稱之爲高鐵“控制大腦”和“中樞神經”的通信信號工程
，則是聯調聯試的重點
。滬通長江大橋下面的鐵路通道
，呈現隧道般的“縱深感”
，如何實現大橋的無線通信信號覆蓋
，也成爲中國通號需要攻克的難題
。

中國通號上海工程局上海分公司副總經理張道俊介紹：爲解決這一難題
，建設者在大橋邊建設了用於發射和控制信號的鐵塔以及橋上漏纜
。這座鐵塔是全鐵路最高塔
，塔高85米
，因爲滬通長江大橋的橋面高度距離地面50米
，鐵搭高於橋面35米以上才能正常讓列車收到無線信號
。

由於大橋是公路鐵路兩用大橋
，並且有6公裏長的主跨鋼梁結構橫跨長江
，結構特殊
，爲確保無線信號覆蓋沒有空白
，除了鐵塔之外
，還需要再在鋼梁結構段安裝漏纜
。這段6公裏長的漏纜
，爲大橋無線信號覆蓋增加了第二道“保險”
。

據悉
，作爲高鐵開通前的最後一道關鍵工序
，聯調聯試將持續三個月左右
。之後
，通滬鐵路將轉入試運行階段
，驗收合格後
，具備開通運營條件
。