快速、安全、質量　層層推進

在即將過去的2020年裏
，安九鐵路項目部戰疫情、抗汛情
，全面掀起大幹熱潮
，確保大橋5號墩主塔提前封頂
。

他們是怎樣做到的
？一個字
，快
。

“半天都不能耽誤
。”中鐵大橋局五公司安九鯿魚洲長江大橋項目部5號墩現場負責人羅文亮說
，“今年9月4日
，大橋5號墩上橫梁施工完成後
，我們迅速調整計劃
，優化工序
，制定了主塔施工由斜度向垂直轉換的體系計劃
。”

爲推進快速施工
，項目團隊盡量縮減塔、梁同步施工時間
，並細化到以“天”爲單位
，部署施工計劃
，確保主塔每節的施工進度到位
。

按照施工規範要求
，晚上無法進行爬模施工
。因此
，當節間鋼筋安裝完成後
，工人會利用夜晚的時間進行爬架解體、軌道掛座安裝、軌道提升等爬模前的準備工作
，以便第二天迅速投入到爬模施工中
。

正因如此
，即使單節上塔柱的混凝土用量比前期多出40%
，也絲毫沒有影響平均6天完成一節塔柱施工的計劃
。

在“快”的同時
，安全質量依然有保障
。安九鐵路鯿魚洲長江大橋項目部有一套“安全質量籤證檢查體系”
，即必須經過各相關部門負責人的認定籤字
，現場才能開工
。

自開建以來
，安九鐵路鯿魚洲長江大橋項目每年都順利通過鐵路項目最高級別的“國鐵紅線檢查”
。

“大橋高鐵線設計時速達到350公裏
，爲了提高施工精度
，採用交叉索斜拉橋的結構
，這在國內還是首次
。”中鐵大橋局五公司安九鯿魚洲長江大橋項目經理連居介紹
，交叉索的設計既可以提高大橋剛度
，彌補大跨度鋼箱梁剛度小的不足
，也能在提高高鐵運行過程中安全性、穩定性、舒適性
，還可兼顧施工中的經濟性與實用性
。

防疫、抗洪、復產　黨建護航

今年
，新冠肺炎疫情、汛情席卷工地
。項目部黨工委堅持防疫抗洪和復工復產兩手抓
，嚴格按照上級要求
，精準施策、科學組織
，爲復工達產保駕護航
。

五公司項目部黨工委書記黃麗霞說：“一直以來
，我們嚴格遵守公司、地方政府、業主的疫情防控及返崗復工要求
。疫情期間
，工地上有一個負責南引橋掛籃施工的協力隊伍
，由項目部以包車、包機的形式
，將他們從雲南大理接回江西九江工地
，保證工人們的健康安全
。”

7月12日
，鯿魚洲長江大橋橋址處水位已達到21.11米
，超過防汛警戒線
，逼近1998年長江水位最高值
。面對險情
，項目部全體黨員挺身而出
，組成黨員突擊隊
，巡堤查險、日夜無休
。

一次
，巡查隊員發現大堤背水側有細小的水流緩慢滲透
，立即報告給防汛指揮部
，並作出標識
，保持不間斷監測
，才得以確保工地安全度汛
。

鯿魚洲長江大橋5號墩主塔封頂完成後
，將進入主橋鋼梁架設階段
，預計2021年6月完成鋼梁合龍
。

鯿魚洲長江大橋主跨672米
，設計爲雙塔雙索面交叉索斜拉橋
，也是一座四線鐵路大橋
，其中兩線爲高鐵線
，時速350公裏；預留兩線爲客貨線
，時速200公裏
。

大橋建成後
，將爲安徽、江西、湖北等省的沿江經濟圈提供良好的交通基礎設施
，有助於加強沿江城市羣商貿往來
，推進區域共同發展
，同時也爲周邊各省打好“十三五”收官之戰提供堅實基礎
，助力“十四五”規劃穩步推進
。